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“买了一个大爷

  电池“不靠谱”,续航里程“货不对板”、电池衰退明显,甚至还频频起火……新能源汽车的这些“槽点”,让不少计划购车者在选择新能源汽车时打了“退堂鼓”。3月19日,针对近日国家市场监督管理总局拟将新能源汽车动力蓄电池纳入“三包”,上游新闻记者打探到,在重庆,多家车企在新能源汽车、尤其是三电系统上均动作频频。

  尴尬

  近七成车主想吃“后悔药” 电池续航是最大“槽点”

  前不久,车和家CEO、汽车之家创始人李想在微博上发声称:“国内不少有头有脸的汽车品牌,在推广电动车的时候,还在用60等速宣传自己的续航里程,甚至直接将这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上。”

  李想认为,虚高的“等速续航”,与实际续航差距很大,属于误导消费者。

  九龙坡刘先生也曾吐槽,100多万买的高端品牌混合电动车,承诺是三年之内或10万公里里程范围内免费维修。刚6个月,电池就“扯拐”,在红绿灯面前突然就熄火,因为在质保期内,4S店便维修处理。但是最近,该车辆又出现了类似故障,4S店却以购买时限超过3年为由,要刘先生自己花钱更换电池,费用为14万元。

  令人更糟心的是,电池“不靠谱”还引起新能源汽车频频起火。2018年1月,重庆某小区车库,一辆特斯拉Model S未充电未碰撞发生自燃。国家市场监督管理总局统计数据显示,去年,我国新能源汽车起火事故共发生40余起,超过2016年、2017年总和。

  从多个汽车投诉平台看到,各大品牌关于电池衰减、续航里程“缩水”等投诉并不少见。

  然而,在新能源车主要求维修更换时,却因动力蓄电池、电机未纳入汽车“三包”,电池衰减缺乏标准,电池是自然衰减还是本身存在质量故障缺乏第三方鉴定机构……导致售后成了厂家“说啥就是啥”。

  为此,不少新能源汽车车主吐槽:“买了一个大爷!” 调查显示,近七成的车主表示后悔购买了新能源汽车,其中续航里程不达标、电池衰退明显、充电体验差等方面均被车主诟病。

  布局

  车企配套商动作频频部分技术不输“特斯拉”

  对于重庆这个汽车生产的“重镇”,车企和配套商丝毫不掩饰对于新能源领域的热情。为了解决上述“槽点”,不少车企和配套商都不惜砸下“血本”。

  长安汽车官方表示,未来3-5年,长安新能源研发投入将不低于销售收入的10%。

  截止目前,长安汽车已在新能源领域申报专利580项,已形成系统设计、整车集成、部件开发等核心能力,建成了覆盖新能源6大领域的15个试验室。长安新能源电池项目已经建成。去年,长安汽车更投资102亿元在两江新区兴建长安新能源产业园。

  目前,长安新能源已明确动力电池放电容量衰减的评判标准及对应的测试方法。针对电池开发从电芯设计、生产到电池包设计、制造、测试等环节更加关注安全因素。此外,长安新能源已建立严格的产品准入标准及技术要求,从源头将达不到动力电池使用标准的电芯/模组筛选、淘汰。在电池包集成设计方面,搭建了“五横七纵”电池安全评价框架、涵盖具体评价项目250余项。在产品开发中结合用户使用工况,增加极限工况验证,重点关注软件、智能化的验证。

  值得一提的是,大多数新能源汽车的“心脏”都还是“二合一”,长安汽车则做到了“七合一”。

  长安汽车最新的“一体化电驱动系统总成”可达到集整车控制器、高压分线盒、电机控制器、直流变换器、充电机、电机、减速器“七合一”,百公里加速仅需8秒。这套电驱总成将于今年实现量产,并有望于2020年初搭载在长安的新能源汽车上。而长安汽车自主研发的智能热管理系统,能在高温时自动进行冷却,低温时自动进行加热,让电池始终在一个适宜的范围内工作,即使在-30℃~55℃极端温度下电池也能正常使用。

  同样,小康股份也在近两年砸下百亿元,一口气吃下多家新能源公司,欲在新能源汽车赛道上“领衔”。旗下金康新能源是国内为数不多拥有新能源汽车生产资质的企业之一。在三电方面,正形成整车控制器、动力电池系统、电驱动系统、增程器平台等方面的全球领先技术。续航里程突破500公里,增程版续航里程超过1000公里;最快3秒内实现0到100公里/小时加速;最高车速可达255公里;搭载独有的四电机驱动平台,提供最高1000匹马力;搭载保护性自主驾驶技术等。参照特斯拉Model X参数而言,在续航里程、百公里加速、最高车速等均已超越。

  力帆集团相关负责人称,力帆股份与车和家将在新能源技术、新能源汽车开发、车联网、人车交互及数据共享、加速技术向产品的有效过度等领域进行战略合作,包括增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享。

  2月22日,重庆比亚迪新能源汽车电池生产基地在璧山开工。项目总投资100亿元,建设锂离子电池生产线8条,采用领先的全自动化锂电生产工艺,生产动力电池电芯、模组等核心产品并发展相关配套产业。

  声音

  新能源汽车核心技术被“下猛药” 促使产业提档升级 上游新闻记者梳理发现,目前,车企的质保期均满足8年或12万公里的质保期,有的企业还高于这一质保期。如比亚迪,6年或15万公里,电芯终身保修。然而对于电池衰减程度,大多数厂家却并未作出说明。仅有北汽新能源、比亚迪、上汽乘用车等车企给予20%动力电池衰减度给予置换的承诺。

  为何众多厂商制定这样的策略?“这主要是根据目前的新能源补贴政策。”一位不愿具名的业内人士称,在新能源汽车的国家补贴政策中,明确要求新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证,其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里的质保期限。而众多车企之所以不约而同将电池衰减度定为20%,是因为超过20%的动力电池就已不适合车用。

  目前,国家对于新能源汽车的鼓励政策是“政府奖励制”,即车企每生产一辆新能源汽车,国家及地方政府给予财政或牌照等补贴。要跻身补贴目录,很重要的指标就是针对动力电池的能量密度和新能源汽车的续航里程的要求。而随着补贴退坡,以及补贴对象“大变脸”,许多定为低端、产能过剩的中小企业将面临洗牌。

  对于新能源汽车行业来说,动力电池方面是三电技术中的核心。长安汽车相关人士表示,新规定的出台,新能源汽车厂家以及上游的动力电池供应商更加严格产品质量标准,将提升整个新能源汽车行业,包括动力蓄电池产业的技术及产品质量水平。

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