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增值税下调,豪车“官降”,可以要求“降价补偿”吗?

增值税下调,豪车“官降”,可以要求“降价补偿”吗?

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增值税下调,豪车“官降”,可以要求“降价补偿”吗?

增值税下调,豪车“官降”,可以要求“降价补偿”吗?

4月1日开始执行增值税下调政策,奔驰、宝马、沃尔沃、捷豹路虎、林肯率先响应,先后宣布“官降”,豪华车迎来新一轮降价潮。“官降”给汽车行业带来什么样的变化?“官降”之后,消费者实际购车可以便宜多少?“官降”之前,刚好提车的消费者可否要求“降价补偿”?这是大伙关注的话题,全媒体记者将持续跟进。

增值税下调,豪车“官降”,可以要求“降价补偿”吗?

这不是第一次降税

这一次增值税下调政策将于2019年4月1日开始实施,生产制造业的增值税税率从16%降低到13%,为3个百分点。

事实上,2018年,制造业增值税就从17%降低到16%。连续两次减税,无疑对促进制造业发展有积极意义,而作为产业链超长的汽车行业是最大受益者之一。

率先响应的是奔驰,3月15日就宣布,从即日起购买全车系产品提前享受价格优惠。调整后,最高降幅达到6.4万元。迅速跟进的有宝马、沃尔沃、林肯和捷豹路虎。

值得一提的是,从去年到现在,连续两次增值税下调,豪华车企都是在第一时间宣布“官降”。不同之处在于,今年“官降”幅度较去年要大,因为今年增值税下调的比例也较往年要大。

相比关税,增值税更能影响豪华车的官方售价。增值税降低,生产企业能够提升盈利水平,改善经营,扩大再生产,为产业注入新的活力。

更为关键的是,2018年,中国车市见顶,红利耗尽,豪华车企本身有意愿在价格上进行调整,以在接下来的竞争中占据主动。

终端零售价并无跟风下调

在市场上,新车有两个价格:建议零售价和终端零售价,前者由汽车企业制定,后者则是经销商根据市场情况调节。

绝大多数情况,终端零售价要低于建议零售价,只有在少数热销车型上会出现终端零售价高于建议零售价的现象,也就是常说的“加价”。

记者从广州多家经销商处获悉,虽然车企第一时间宣布官降并自即日起实行,但经销商处的终端零售价并未出现变化。相似的情形去年降税时也发生过。

原因并不复杂,现如今,车市在低谷徘徊,豪华车都是以“白菜价”进行促销。优惠幅度以多少个“百分点”来计算。

举个例子,宝马530Li原指导价格为476,900元,优惠幅度不是8000元或者10000元,而是原价的13%。打完折之后,实际成交价为414,900元。

全媒体记者了解到,目前,豪华车的售价处于历史低位,多则“六八折”,少则“九二折”。经销商在售车环节已无利润,甚至是在亏损售车。所以,对此次官降,他们绝大多数显得“无动于衷”。

新车“降价补偿”难兑现

回答这一问题,首先要确认市场终端零售价格是否跟风下调。假如没有,那“降价补偿”显然是站不住脚的,因为现在消费者买车的支出并不比你低。然而,即便市场终端零售价有出现下滑,也是难以要求“降价补偿”。

目前,汽车价格并不是国家统一定价,降价并不违反价格法规,而且我国法律中有关赔偿或者退货的规定,均不适合降价这种情况。相关监管部门也认为,只有销售商故意隐瞒价格时,才能受到法律的追究,但这种事情取证相当困难。

另外,个别车企声称新车“降价补偿”。对于此,千万不要当真。广州资深律师陈智成告诉记者,这些所谓的“降价补偿”多是口头承诺,并非“要约”,且销售商“拥有最终的解释权”,解释的结果绝不会有利于买车人。

4月1日再进行详细比较

目前宣布“官降”只集中在豪华车领域,且只有奔驰、宝马、沃尔沃等少数几家,合资品牌和中国自主品牌仍未有动静。

全国乘用车联席会秘书长崔东树认为,增值税降低3个点,国产整车企业并没有相应的利润空间。4月1日,增值税开始全面下调,车市整体平均售价也不会出现大幅度的波动。

对于消费者而言,不能保有太大期望,4月1日前后,不会出现立竿见影的降价浪潮。

不过,增值税下调,覆盖整个制造业,长远来看,会提升上游零部件和原材料企业的效益,可以投入更多的资金在产品研发上,进而提升整车的品质。

所以,如果不是急着用车,还可以再等等,或许能用同等价格买到更好品质的车型。

最新统计数据显示,1-2月,国内乘用车零售销量累计为333.3万辆,同比下滑9.8%,三大细分市场——轿车、SUV和MPV,均出现了较大幅度的下滑。一旦汽车下乡刺激政策未达预期,那么今年第三季度难以避免会有降价潮。

如果硬要选出今年最佳的购买时机,那无疑是10月份。而在车型方面,不妨考虑中高级轿车和入门级豪华车——前者好用,后者有面子。

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