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增值税下调至13%,车企官降“套路”多,谁才是真正的“让税于民”?

今年3月15日,总理宣布4月1日起增值税税率由16%下调至13%,这也意味着包括汽车制造业在内的很多行业都将受益。对于近期有购车打算的消费者来说,因增值税下调可能带来的汽车降价是大家比较关心的话题。那么车价到底该降多少才合适?部分车企又是怎么做的?如何才能真正“让税于民”?今天小智为你好好讲讲其中的“门道”。

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增值税属于价外税的一种,理论上来说最终都会由消费者买单。为了让大家更直观得了解增值税下调对车价的影响,小智简化一辆车不含增值税的价格为10万元,那么在16%的增值税税率下,它的指导价为11.6万元。同理,增值税税率下调至13%后,它的指导价应该变为11.3万元才能保证不含增值税的价格不变。

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虽然这不含增值税的10万元中还包括了汽车消费税等费用,但是车企的利润也包含在这10万元中,所以指导价下调为11.3万元对于车企的利润并不会产生影响。这样的话我们就可以大概得出车价应降幅度,即(11.6-11.3)÷11.6约等于2.6%。

当然,这个2.6%并不是非常准确的数值,其中会涉及到汽车上下游企业的供需关系,这里不再展开。

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3月15日增值税下调的消息一出,以奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯为代表的豪华品牌率先发布了官降信息。其实2018年增值税率从17%降低到16%后,也是这些豪华品牌率先响应,给人感觉很有诚意。那么事实真的是如此吗?

众所周知,豪华品牌本身在市场终端就有较大幅度的现金优惠。就拿奔驰来说,E级优惠普遍在4、5万元。而从上表中奔驰E350L 4MATIC的降价幅度来看,62.98万元的指导价仅仅官降13000元,降价幅度不到2.1%。而且小智通过咨询4S店得知,官降之后这些豪华品牌的终端优惠都有缩减,算上官降和之前的价格相差无几。

在小智看来,豪华品牌“及时”发布官降信息,营销宣传的意义大于实际,吸引眼球的成分更多一些。而且对于大多数消费者来说,他们缺的也不是豪华品牌官降的那万把块钱,普通合资品牌的降价更能吸引他们的关注。

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和豪华品牌相比,主流的普通合资品牌对于增值税下调政策的响应稍显迟缓,但是同样避免不了豪华品牌上出现的终端优惠缩减问题。以大众为例,除了刚刚上市的部分新车,目前在售的大众车型很少有原价销售的,优惠幅度基本是1万打底。

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而从一汽-大众官网公布的官降幅度来看,最高降幅仅为8000元,根本赶不上终端优惠。这样一来,4S店就能“巧妙”得利用终端优惠幅度来平衡价格,比如原先优惠3万的车型,现在优惠2.5万元。对于消费者来说,实际拿到的裸车价格并没有发生明显改变。

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由此可见,车企为应对增值税下调进行的官降存在不小的弊端。可能车企本意是想“让税于民”,但是绝大多数车型本身就有终端优惠,授权经销商可以根据官降幅度灵活调整优惠力度,最终消费者能够得到的实惠少之又少。那么,除了官降外,车企就没有别的方法可以将增值税下调的福利全部转让给消费者吗?

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不同于其他品牌的官降,增值税税率下调后,东风日产全系车型的指导价并没有发生改变,取而代之的是“真减税、真0息、真实惠”3重礼。即全系购置税减半、2年免息(部分车型3年免息)、1000元增值专享购车补贴。小智认为,相比官降来说,东风日产的方案对于消费者明显更加有利。

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就拿东风日产全新天籁来说,目前市场终端优惠为1万元左右。假设A客户近期有购车意向,3月15日之前去4S店询价,指导价19.98万元的2019款2.0L XL Upper智行版优惠完18.98万元。

如果东风日产也采用官降的方式,官降5000元,那么A客户再去4S店询价可能终端优惠就会被缩减到5000元,最终A客户还是要花18.98万元的裸车价购买这款车。4S店不让价,客户也没有办法,车价相比之前也没有上涨,很多人想想也就算了。

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