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Pick2018年上半年网红车型 吉利帝豪GS为中国汽车树标

2018年已经过半,各个汽车集团交出了怎样的答卷呢?咱们不聊虚的,就来看看谁才是制霸国内市场的真正赢家。

Pick2018年上半年网红车型 吉利帝豪GS为中国汽车树标

(数据来源:上市公司产销快报)

各上市公司上半年的产销快报显示,上汽集团的销量数字遥遥领先,但不到11%的同比增幅却并不耀眼;长安集团的销量虽然过了百万,却并不只是乘用车的功劳,销量同比也锐减15%还多;广汽集团虽然销量同比有所增长,奈何却是多个品牌的综合销量;长城汽车则受哈弗H6销量的大幅下滑,同比增长缓慢,销量数字也不那么好看。而吉利汽车高达44%的同比增幅如鹤立鸡群,76.66万辆的销量数字也完全是乘用车的贡献。

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乘联会的狭义乘用车6月销量数据统计则显示,上汽大众、一汽大众依旧牢牢保持前两位,以往不出前三甲的上汽通用掉到了第四,吉利汽车成为第三名,同时也是中国品牌销量第一名。而长城汽车由于哈弗H6销量的大幅下滑,导致此次跌出了榜单前十。

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(数据来源:上市公司产销快报)

纵观上半年中国汽车品牌的市场表现,吉利汽车的销量数字以绝对的优势拔得头筹。

回顾这几年吉利汽车的变化,会发现是从第三代精品车开始,吉利汽车的市场表现呈现激进的跨越式成长。2015年,“最美中国车”博瑞上市,产品“精品化”成为吉利汽车造车的主基调,同一年,吉利汽车的年销量增长约26%;2016年,博越、帝豪GS和帝豪GL先后上市,第三代精品车开始扎根市场,这一年,吉利汽车的年销量猛增50%;2017年,吉利汽车深耕“精品车战略”,全年销量增长63%;今年前四个月,博瑞、博越、帝豪GS和帝豪GL四款精品车全部完成换代工作,继续带动吉利销量增长。

如果说2010年吉利完成收购沃尔沃汽车的全部股权,收获先进技术的增益是“外因”的话,“精品车”的快速发展也离不开吉利汽车内生的“内因”。在吉利上半年的76.66万辆销量中,四款精品车的总销量达到23.66万辆,销量带动作用明显。用一个字来概括精品车们火热的原因,就是“准”。

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博瑞、博越和帝豪GL,是在相对成熟的细分市场中凭借产品力打出一片天,那么帝豪GS就是硬生生凭一己之力,为中国品牌开辟了一块全新的细分市场,同时凭借过硬的产品力,成为细分市场头名。有这样的表现,以帝豪GS来解析这个“准”字,再合适不过。

     需求变化催生机遇  帝豪GS生逢其时

不能说在帝豪GS之前,就没有“跨界SUV”这块市场。消费者在见惯了传统SUV和轿车之后,表达出更新的想法:期待有一款车型兼具传统SUV的性能和轿车的舒适,同时更具个性、更加时尚。奔驰、本田等大厂嗅到商机后,推出了GLA、XR-V、缤智等跨界SUV,并收获不错的市场反响。可惜的是,很多中国品牌似乎更专注于传统SUV市场尚未衰退的红利期;幸运的是,吉利汽车看到了中国品牌在此处的空白,并迅速推出了帝豪GS。

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结果如何?我们用销量数据说话。今年6月,帝豪GS创造14044辆的销量佳绩,单月销量排名SUV第10,并且这已是其连续14个月销量过万。

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另外,帝豪GS在2018上半年累计销量达82584辆,名列SUV界销量第10,跨界SUV市场第一;上市2年多以来,帝豪GS的累计销量已突破29万辆,成为帝豪家族达成200万销量的臂助。

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消费者的用车需求变化很快,当初SUV的诞生就是为了迎合消费者在越野车和轿车之间的折中要求。如今“跨界SUV”市场开辟,同样是基于消费者的需求变化,若有厂商嗅觉灵敏、胆量够大,就可以享用这块“蛋糕”。从这个角度看,吉利汽车准确地把抓住了市场机遇,帝豪GS生逢其时。

     迎合用户需求变化  帝豪GS持续升级

前面说了,吉利汽车看到了也有胆量进军这块市场,就需要为帝豪GS匹配足够吸引消费者的产品力。

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消费者可能无法准确给“跨界SUV”做出定义,但需求却是实打实。消费者要求“时尚”,帝豪GS即融合中西方设计元素,为造型注入浓郁跨界风格,兼具SUV和轿车的特点;消费者要求空间实用,帝豪GS拥有2700mm的长轴距和多达24处车内储物空间;消费者对动力性能有不同的偏好,帝豪GS就推出小排量增压发动机和较大排量自吸发动机,与6MT或格特拉克6DCT形成的丰富动力组合,给消费者足够的选择余地……可以说帝豪GS创造的价值,恰好满足消费者对“跨界SUV”的期待。

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